彭洋医术怎么样 http://pf.39.net/bdfyy/tslf/210912/9436780.html三阳MaxsymTL从年米兰车展正式亮相之后，历时两年多终于在国内上市，极具辨识度的外观打破了三阳踏板的传统印象，与概念车基本保持一致的设计确实相当漂亮，而链传动的形式更是在踏板类别当中别具一格，如此独特的大绵羊国内售价8.28万，与宝马的CGT价格相当，作为为数不多的链传动踏板MaxsymTL的优势又在哪里，我们一起来看看。
外观设计
能够将概念车的设计几乎原封不动的放到量产车上，不得不佩服三阳设计师的胆量，复杂的车身线条阳刚而且运动，不同于雅马哈的TMAX的流线之美。第一眼看上去有一种集各家之所长感觉。但三阳做了许多小细节点缀，像是车尾灯从概念车类似Wi-Fi图样，变成大踏板当中首次采用的光膜式车尾灯组，而且在车身左侧有着能让大家一眼认出这是MaxsymTL的链条传动。
三阳MaxsymTL车头设计同样采用大踏板常见的双头灯样式，不同之处就在于灯组面积比较小，而且大灯和转向灯处于同一天水平线。车头灯采用全新反射式LED大灯组，靠近中央区域的两颗灯组为近光灯，靠近外侧则是远光灯，最外侧还有导光条日行灯，接通电源时就会自动点亮。最外侧的是转向灯，同样是使用LED灯组。猛然看上去布局有点密集，皱眉头一样的表情还挺有杀气。
挡风的面积比较大效果并不差，且具有两段高度可调整，但是调整必须通过工具进行，改变锁点位置才能进行高度调整，风挡的压板还有碳纤维花纹的设计，让车头看起来更有质感。下方则是有隐藏的行车记录器前摄像头的安装位，就算把风挡降到最低，也不会遮挡摄像头的位置。
车尾设计是MaxsymTL的一大特色，高翘的车尾搭配独特光学膜飞行尾灯，让LED尾灯不再只是光点般的呈献，而且多了几分焰火一般的运动感。虽然尾灯的设计与概念车类似Wi-Fi的造型不太相同，但这尾灯的确是很有特色，而且辨识度非常高。车尾牌架使用类似跨骑车的设计，方向灯安装于牌照架上。
外观设计显然是MaxsymTL的优势之一，三阳创建了属于自己的大绵羊风格，精雕细琢的轮廓很有肌肉感，这种结实强壮的感觉也很符合运动大踏板的身，一幅好看的外形是成功的第一步，MaxsymTL成功的吸引力很多颜控*的注意。
人体工学
MaxsymTL整车的尺寸看起来不小，但其实座高并不高仅有mm，驾驶位座椅凹进前端两侧刻意收窄，因此双脚落地比较容易，实际上这是以牺牲舒适性为代价的，坐垫收窄势必会影响一定的舒适性。
整个的坐姿和骑乘三角都没有问题，但是脚踏区域有些偏小，伸展腿部时空间没有那么宽裕，脚丫子大的车友可能会出现鞋底的一半会突出的情况，这应该与整个车身设计有关。另外，挡风虽然可以在两个位置使用工具调节，但确实使用起来不是很方便。
仪表
三阳MaxsymTL仪表使用三区域设计，左边为状态灯组，右边则是单色液晶显示，中央部分为全彩4.5寸液晶仪表。右边的单色液晶显示，总里程、单趟里程、机油里程与电压等功能，另外时速与油量也在右边这块单色液晶显示。虽然这块液晶有着白、蓝、红、蓝与绿色显示，但这是透过偏光膜呈现，无法达到全彩的效果。
中间的TFT全彩液晶显示屏，有三种不同风格可供切换，分别有科技、时尚与酷夜三种，可依照自己喜好，通过左手把的仪表板功能按键切换进行切换，同时这个仪表还具备光线感应自动调节屏幕亮度，台湾版还有胎压监测的专属功能，美中不足的是这块仪表并不具备蓝牙连接。
储物空间
左右边各有一个手套箱，左边置物空间较小，仅能放入擦车布或者钥匙之类的小物件，内部还有一个锁头，可通过过传统钥匙开启车座垫。右边手套箱有着较深的空间，还有一组QC2.0USB充电口，方便随身的数码产品充电使用。
MaxsymTL车身造型有着非常翘的车尾，以及中置的发动机布局，所以牺牲了一定的储物空间。座桶内配有卤素形式照明灯，虽然座桶空间深度表现还不错，可放入一顶全盔及雨衣等物品，但是对头盔尺寸有着比较高的要求。
座桶放置头盔的大小，仅限在部分品牌的L尺寸全盔，SHOEI、X-TWELVE、GT-Air的一些XL型号，放进去之后都无法盖上车座；另外对摆放的角度也有要求，参照图中的摆放方向才行。因此，试车的时候一定要尝试下将自己佩戴的头盔放进去，以免匆忙购车之后头盔放不下去尴尬的局面。
制动
前制动方面，使用mm浪花双碟的形式，采用SYM自家的辐射对向四活塞卡钳，标配双通道BOSCHABS，采用固定式卡钳的MaxsymTL并没有配备浮动碟，厂家表示是为了成本考量的结果，如果觉得刹车不够用只能后期自行升级改装。
后轮制动也是mm浪花碟盘，搭配的是单向单活塞浮动卡钳，仔细观察会发现卡钳上有着钢索驱动机构，因为MaxsymTL配备本了边撑自动拉动手刹的功能，所以放下边撑的情况不仅会熄火，后轮还会自动拉起手刹，这种设计在斜坡停车时非常实用，完全不必担心忘记拉手刹带来的安全隐患。
底盘悬挂
41mm前倒叉+六连杆后避震，这种形式的悬挂系统只会出现在大尺寸的运动性踏板上，而且六连杆形式的后避震确实独具一格，为MAXSYMTL提供了与众不同的后悬挂体验。发动机被安放在底盘中部，所以MAXSYMTL出现了类似跨骑车的后摇臂，铝合金加长后摇臂据说是同级最短轴距，对市区骑乘的灵活度有显著提升。
另外一个非常独到的地方就是链条传动系统，如果说六连杆的后避震已经非常少见了，那么采用链条传动的踏板摩托想必很多人也都是第一次见。这也是MAXSYMTL非常值得说道的地方，CVT的变速箱配合链条将动力输送到后轮上，这种动力传递方式的好处就是传递直接不衰减，而带来的弊端就像是跨骑车一样，链条会带来噪音，同时需要经常维护调整等等。
发动机
MaxsymTL作为三阳第一辆大型双缸踏板摩托，最重要的就是这台cc排量的，并列双缸DOHC水冷发动机，最大马力可达40.7hp，最大扭力也有42.5Nm，这台发动机固定在车架上，成为受力的一部分，这也是为什么座桶空间不足的原因之一。
因为特殊的发动机布局，所以MaxsymTL并不像传统踏板摩托，发动机随着后悬挂上下摆动，再加上六连杆的后避震，营造出类似跨骑摩托的操控体验，也因此创造出独有高强度运动性能。
加速性能
根据测试得出，MaxsymTL的0-km/h加速时间，最快需要8秒左右，0-km/h需要11.7秒左右，对比排量较小的cc级别踏板车型，具备较大的优势。但是若与排量更大的车型相比，比如光阳AK、雅马哈TMAX等，数据上则有些落后。但是话说回来，8秒左右的0-km/h加速成绩确实还算不错，结合MaxsymTL售价来看，在同价位当中它是动力最强的选择。
竞争力分析
三阳MaxsymTL虽然号称是，但是实际排量仅有cc，不具备与顶级大踏板AK、Tmax、CGT竞争的实力，但是又要强过cc级别车型，比如赛艇S、宝马CGT等。所以这就导致三阳MaxsymTL的直接竞争对手很少，而在面对同价位的对手时，动力方面又具有一定的优势，比如和宝马C系列相比。
因此，MaxsymTL给予了那些想要顶级大踏板，却预算不够的潜在消费另一种选择。也是一种退而求次的选择，毕竟在外观尺寸上MaxsymTL是标准的大型踏板摩托车。还有就是独特的传动布局与悬挂结构，能够带来类似跨骑车的底盘表现，同时又具备大踏板的舒适性，这种跨界般的骑乘感受不可多得，因此MaxsymTL的竞争力实际上非常的强，卖点也非常的突出，8万出头的价格比起宝马CGT性价比凸显无疑。
